劳斯莱斯行驶中自燃==*700万劳斯莱斯行驶中自燃

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于劳斯莱斯行驶中自燃的问题，于是小编就整理了1个相关介绍劳斯莱斯行驶中自燃的解答，让我们一起看看吧。

宝马530Le插电式混合动力是坑吗？

是否是坑，不是我们三言两语可以说的，最终其实还是要看市场的一个反馈，就像最早出“X”的时候，许多人说它这里不好，那里不好，最后的市场反馈其实也说明了很多。

小智来聊聊全新的19款530LE吧。

19款的530LE在多了一款高配车型，名为先锋版，定价是539900，相比于豪华套装的530le，增加了不少的配置，小智这边先和大家具体聊一下配置，都是2019年1月19日后生产的530le配置差别，需要注意的是在此之前中间有一段时间530le是专供上海的。

530le豪华套装 530le先锋版

+18寸轮辐632型非防爆胎 +8寸W式轮辐632型非防爆胎

+轮胎修理包 +轮胎修理包

-防爆胎 +前排座椅主动通风

-18寸V式轮辐684型 +前排舒适座椅，电动调节

+具有防眩目功能的驾驶员侧外部后视镜

+增强型驾驶辅助功能

+哈曼卡顿音响

+手机无线充电

+wifi热点

-防爆胎

-18寸V式轮辐684型

-主动保护系统

另外19年1月19日到4月19日生产的530le豪华套装都是必须安装四驱空调，是为了保证新能源补贴的一个正常申请，原因的话具体也不是很清楚，只知道大概，所以就和大家说了，以免出错。此外后排娱乐系统包括Bowers-wilkins钻石环绕音响也不再提供。

在技术方面，全新的530le也有了一个升级。

1.世界领先的PHEV平台技术

2.高性能高压电池实现本土研发于制造

3.最新宝马集团的eDrive第三代技术

4.400L后备箱容积

5.100kg电池组减重

可以说全新的530le式PHEV车型中，能量密度最高的一个电芯，能量密度提高了70%，重量则是减少了45%，比较担心的一个电池使用问题也是有一个8年或12万公里的一个电池电机及电控系统的保修政策，坚固轻量化的铝合金壳体，双模组的电芯模块化布置，5000次的一个充放电测试，包括电芯热管理，状态监控，智能电流保护等，这些都是看不到的，但是实际的技术却给到了使用者一个非常安全的驾驶，舒适型的自适应悬架也是很好的舒适型提高。

一共有三种驾驶模式，AUTO eDrive，MAX,eDrive和Battery Control，包括标配的智能触控钥匙，可以远程开启空调，查看车辆电动续航里程以及充电状态，包括舒适型自适应悬架增加的ADPATIVE模式，COMFORT+模式和动态减震控制系统以及后桥空气悬挂。

目前来说，还是有很多的一个新能源政策支持的。包括如下：

1.免购置税

2.免摇号+新能源绿牌

3.国家补贴11000+杭州补贴5500

4.充电墙盒及基础安装：9725或充电卡套装8600

其他的其实也没必要多说，大致的530le信息差不多是这些，如果有意向想要更加深入的了解的还是建议到当地宝马店里面询问。至于宝马530le是不是坑，不能否认它的优点，同时还有缺点，詹姆斯库里等明星不也一直有人黑吗？

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「宝马530le·插电混动」版本不建议选择-合资品牌暂无优秀混动汽车

内容概述：

1. 530le基础参数
2. 混动技术结构特点
3. 充电方式与优缺点
4. 动力电池真实水平
5. 用车成本解析

【宝马530le】是为数不多的豪华品牌混动汽车，而且是可以使用新能源牌照的PHEV选项；但是这台车的技术水平并不高，实用价值也比较低。比如内燃机装备的仅仅是「525i-低功率2.0T」，动力储备低至135kw/290N·m（1350~4250rpm），在同排量发动机几乎找不到更差的选项，当然宝马品牌旗下还是有的。

这台插电混动轿车并没有独立布局的发电电机，在长途通勤过程中是肯定会亏电的；那么一台5.1米级别的中大型轿车，用真实水平不如优秀1.5T的发动机驱动，动力感受与油耗表现会如何呢？

混动系统·结构解析

530le采用的是「串联式混动结构」，电动机是标准的P2架构。也就是位置在纵置发动机之后，但是又在8AT变速箱的液力变矩器（耦合器）前端；说白了就是把发动机往前“推一点”，或者把变速箱往后“拉一点”，之后把电动机“塞进去”就算完成了。

不过PHEV车辆是需要具备纯电驾驶能力的，那么在电机驱动的过程中，内燃机则必须要断开；所以这台系统增加了K0分离离合器，也就是在AMT电控机械变速箱传动结构的基础上，加上电机与AT变速箱连接。

图1：结构大致概念

图2：离合器与电动机的组合以及位置

重点：P2脚骨的电机并不是宝马独一份，参考大众汽车的DQ400e型双离合混电变速箱，两台机器的概念基本是相同的；而且这台A8T变矩器也有特殊的匹配，实际都不算传统的机型了。

不过需要说明的不是机器的感受，而是这种布局必然都会影响电机的功率；530Le的功率标准仅为80kw，峰值扭矩则低至130N·m。即使电动机有恒扭矩（起步即可爆发最大扭矩）的特性，但是这种不到1.5L-NA自然吸气发动机的水平，想要有理想的是驾驶感受也是绝对不现实的。而造成动力级别过低的原因，包括结构空间的各种限制，以及离合器结构、扭振减振等诸多结构的影响。

图1：P2架构特点

图2：电机实物特征

动力特点总结：

• 有电·一条龙
• 纯电·一条虫
• 亏电·一条虫

宝马530le的特点就是这样了，而且这种布局的故障率会更高一些；重点是不论电驱系统故障，还是变速箱出现问题，想要维修就都要进行两者的拆卸与维修。电动汽车的维修不是普通维修厂可以从事的，专业机修工人没有电工证都不允许修理此类车，因电池组的电压动辄几百伏特，操作不当则会相当危险。

所以选择这台车就等于终身捆绑在其品牌售后了，问题本就会偏高的故障率与后期需要更换的动力电池都是需要提前考虑的问题。

充电方式·等效能耗

宝马530Le与绝大多数插电混动汽车相同，都不支持直流快充桩充电，只有用220V交流电才能充；所以选择这台车得有能安装充电桩的条件，否则就只能用驻车利用发动机充电的方式了。

重点：上文已经说明这台车没有发电电机，P2架构也不能在行驶中充电；所谓的“e模式”可以在行驶中“补电”，其实利用的主要是动能回收系统。然而方式的绝大多数电能都是要被浪费的，充电效率会非常非常低；也就是说只要电池组亏电后，这台车基本得以525Li的标准驾驶了，小马拉大车的动力不会理想，油耗自然也会比较高。

缺点：新款530le的纯电续航里程虽然足够高了，NEDC测试值超过了90公里；但是这台车装备的锂电池能量密度才111Wh/kg，在三元锂电池中是相当差的水平。

而且实际容量只有17.7kwh，在实际驾驶中除非不用空调且温和的驾驶，否则肯定达不到测试标准。因为电机的功率越低则越容易达到恒功率区间，此时电机扭矩会有大幅下降，电耗会升高很多；在没有两档减速器的前提下，这种水平的电机不适合中高速驾驶。

总结：宝马530le并不是台技术先进的插电混动轿车，内燃机水平过低，电动机功率太低，缺少发电电机，水平相当的国产PHEV轿车在数年前就淘汰了这种技术了，当然使用的是横置前驱平台。

所以选择混动汽车暂时不建议考虑合资品牌，现阶段的轿车标杆选项是汉·DM，如果有水平相当的豪华品牌选项再考虑吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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到此，以上就是小编对于劳斯莱斯行驶中自燃的问题就介绍到这了，希望介绍关于劳斯莱斯行驶中自燃的1点解答对大家有用。