印度大巴坠崖36死==*印度公交车坠河事故45人死亡

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度大巴坠崖36死的问题，于是小编就整理了2个相关介绍印度大巴坠崖36死的解答，让我们一起看看吧。

印度国产“远火”上高原，玩儿起火箭炮来，其水平到底怎么样？

看到印度将自己的远火“皮纳卡”正式拖上场，大多人会不在意，其实其研制时间还是比较久远的。

从1986年开始寻求一套国产高性能火箭炮系统，仅从起步时间点上来说，并不算晚，只是由于受其技术能力限制，长期徘徊不前。于是印度打起了俄罗斯BM-30“龙卷风”的主意，求购42套要求技术转让，俄方当然不会同意，见其拆得七零八落，大感恼火，进行了严密的监督和限制，印度通过引进来促进“皮纳卡”研制的路子到底没有走通。

勉强列装几门，军方对射程和精度不满意，眼瞅着此一项目就要黄了的时候，以色列出手了，为其提供了包括弹道修正系统在内的多个技术支持，得以成就了“皮纳卡”MK Ⅱ，据说射程达到了42公里，命中精度也提高到了射程的0.21%，1999年卡吉尔实战使用了一番后，陆军满意多了呢。

现在知道的，已研制出子母弹等多种弹药，配套的有6自由度弹道计算机编码系统，搭载平台是国产的8×8“塔特雷”越野车，就在去年一口气采购了100多门。

都知道迷之一样自信的印度，有一个爱说大话的传统，“皮纳卡”究竟是否真的成了，还是要以实战来说话，不经过严苛环境检验，战斗效能大约只有天知道。不同于我们的几个系列火箭炮，出口多年被使用实战多年，早形成了中国火箭炮就是当今之世最好的口碑。

其次要看和谁比，高的比低的，大的比小的，胖的比瘦的，不比不知道，平时谁都讲自家如何如何好，夸得像花一样。历史上芝麻被夸成西瓜的例子层出不穷，多少种装备实际一PK，即会秒成渣渣。

综合以上，个人的看法，有印度制造装备的历史为证，国产枪造了几十年下马，造的炮弹每每要发生炸膛的糗事，对这个“皮纳卡”先不要抱太高太大的希望为好，否则真要到了打脸之时后悔不及。

印度飞机在表演期间，再次坠毁，这个民族是不是就不适合开飞机？

老金为大家揭秘印度多坠机的原因：首先维修单位的管理有问题，其次是印度武器来源太杂。

2019年2月19日，印度空军阳光表演队2架MK-132鹰式教练机在班加罗尔坠毁，飞机是为即将开幕的印度航展做彩排。

印度坠机早已经不是新闻了，仅仅2019年开年两个月，已经有五架坠毁！

难道这个民族真的不适合开飞机吗？

这些飞机坠毁新闻汇总起来，基本都指向同一家公司---印度斯坦航空公司！

印度最大的航空制造公司，成立于1940年，是最大的军工企业，有12个制造厂和维修厂，为印度空军生产军机三千多架，维修飞机近八千架，也有一个别国不敢与之相争的业绩----坠毁了各类军机一千多架！

经过仔细调查，发现一个奇怪的事，

从各国购买来的原装飞机都基本没事！只要自己生产的或者原装机一维修以后，事故就逐步出来了！

比如从法国进口的幻影-2000战斗机，有4架经过印度斯坦航空公司大修过，结果全部坠毁！

再比如印度引进俄罗斯零配件，自行组装的苏-30MKI战斗机，服役几年已经坠毁了8架。

原装机没事，组装机和维修后的飞机出事，那表明印度斯坦航空公司管理和技术上肯定有问题！

印度的管理老金不太清楚，但从印度一个细节可以看出印度人的松散，就是印度人不守时，网上流传很多印度人不守时的帖子，这种松散在印度斯坦这个垄断企业，特别是面对精密的高科技战斗机的时候，就是个致命的问题！

大家知道，很多军用品的精度是按毫米甚至零点几毫米来算的，稍有马虎便埋下事故隐患！同样，军品的对材质要求极高，也是马虎不得的！还有，军品的科技含量很高，比如印度造航母，连甲板的钢材都造不了，只能靠进口解决，科技的薄弱也是造成飞机制造和维修期间容易留下隐患的重要原因！

还有一个致命的问题，就是印度的万国牌武器，众所周知，印度属于除了邻居以外，各国都竞相拉拢的国家，印度也出手阔绰，想买啥好飞机都可以！

结果现在的印度买了除了中国之外各大飞机制造国的飞机，有苏联和俄罗斯的米格系列，苏系列，伊尔，法国的美洲虎，幻影，美国的波音，等等，

这些国家的标准各异，给维修保养，替换零件造成巨大困难！

总之，管理不善，来源太杂是印度坠机的两大原因！

你对印度坠机有何看法？欢迎留言！

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谢邀。

看到这起坠机事故第一时间就发了头条。因为，预感到印度空军又要摔飞机了……结果，又应验了！

曾经多次分析过印度空军的事故原因，个人观点：欢迎条友们、各抒己见、参与事故原因的讨论、不喜勿喷。

印度空军的各类型飞机，来源广泛机型繁杂世界上只要有的机型印度空军都要购买装备部队。不同制式、不同技术参数、不同的设计生产制造工艺和国家：美系、俄系、英系、法系、欧系飞机应有尽有，标准的万国牌。

那么来自于不同标准体系和不同制式的武器装备给后勤保障必然带来非同一般的管理矛盾和麻烦。

从飞机的日常训练维护保养、航材供应管理、机务人员的技术水平、飞机的日常训练维护保养是一个复杂多变正常现象，不同的制式、不同的技术标准、不同机型的航材消耗、给后勤供应保障带来的技术上的难度可想而知……和平环境下的训练飞行是按计划按步骤进行的都事故不断、打起仗来武器装备的技术性能必然要发挥到极限，那时候怎么办？怎么保障飞机的出勤率?

印度空军事故不断的直接原因之一就是机型太“先进”、同一类型的型号太多、机群庞大、来源广泛复杂。

举一个不恰当的例子：一个汽车队有50台车辆装备，如果有不同国家的车型、不同生产厂家、不同型号、不同的轮胎尺寸、不同的零配件这样的情况下需要多少“技术全能”的修理工来保障这50台车的正常运行?而且是要求修理工还是语言专家能看懂“英语、法语、俄语、德语”使用维护说明书？可能吗？现实吗？

综上所述，庞大的武器装备、不同技术要求复杂的机型、印度有神牛，孔某相信印度绝对没有神人对空军装备的任何机型都面面俱到，所以说，印度空军摔飞机就不足为奇了……

这一次孔某想给印度空军摔飞机的时间放宽泛、一个月以后再扔一架如何？太频繁了、读者朋友们就有点审美疲劳孔某写的杂文就没有吸引力了……休息一下再摔吧？

到此，以上就是小编对于印度大巴坠崖36死的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度大巴坠崖36死的2点解答对大家有用。